Les voitures en course

Bonjour,

Je suis relativement "nouveau" dans le vélo, et je voulais faire part de mon étonnement quant à la façon dont les voitures étaient gérées sur le circuit de Satory, dimanche matin à l'occasion de la course 2-3-J-Open.

En effet, à la mi-course plusieurs voitures suiveuses ont dépassé le peloton pour se mettre derrière l'échappée. La manœuvre n'était pas aisée, car il n'y a que deux vraies lignes droites sur le circuit, et malheureusement tout le monde ne se décalait pas sur le côté quand les chauffeurs klaxonnaient. Du coup certaines voitures ont mis deux tours à doubler.

J'ai personnellement trouvé la manœuvre dangereuse et je ne l'ai pas comprise, sachant qu'il y a après l'épingle un grand rangement sur le bas côté, d'où la voiture pouvait attendre l'échappée avant de se ranger derrière.
Personne ne nous a en plus averti au départ que les voitures doubleraient si l'échappée prenait beaucoup d'avance. Du coup je pense que certains coureurs n'ont pas compris, aux premiers klaxons, que les voitures cherchaient à doubler.

D'où ma question : En quoi est-il pertinent de faire doubler un peloton par des voitures suiveuses lorsque l'on est sur un circuit où le tour se fait en 6-7 minutes? Si quelqu'un qui a l'habitude de courrir ou d'organiser a une explication, je suis preneur...

Guillaume Edmont, Olympique CVO.

jambon a écrit:Bonjour,

Je suis relativement "nouveau" dans le vélo, et je voulais faire part de mon étonnement quant à la façon dont les voitures étaient gérées sur le circuit de Satory, dimanche matin à l'occasion de la course 2-3-J-Open.

En effet, à la mi-course plusieurs voitures suiveuses ont dépassé le peloton pour se mettre derrière l'échappée. La manœuvre n'était pas aisée, car il n'y a que deux vraies lignes droites sur le circuit, et malheureusement tout le monde ne se décalait pas sur le côté quand les chauffeurs klaxonnaient. Du coup certaines voitures ont mis deux tours à doubler.

J'ai personnellement trouvé la manœuvre dangereuse et je ne l'ai pas comprise, sachant qu'il y a après l'épingle un grand rangement sur le bas côté, d'où la voiture pouvait attendre l'échappée avant de se ranger derrière.
Personne ne nous a en plus averti au départ que les voitures doubleraient si l'échappée prenait beaucoup d'avance. Du coup je pense que certains coureurs n'ont pas compris, aux premiers klaxons, que les voitures cherchaient à doubler.

D'où ma question : En quoi est-il pertinent de faire doubler un peloton par des voitures suiveuses lorsque l'on est sur un circuit où le tour se fait en 6-7 minutes? Si quelqu'un qui a l'habitude de courrir ou d'organiser a une explication, je suis preneur...

Guillaume Edmont, Olympique CVO.

C'est rare,
Souvent c'est une voiture/moto ouvreuse une voiture qui ferme.
Quand véhicule intercalé il y a (c'est rare !) c'est en général une moto, ce que tu décrit se faisait sur les courses en ligne parfois avec les DS/voiture neutre mais ya plus de courses en ligne

Ok, merci pour ta réponse.

jambon a écrit:Bonjour,

Je suis relativement "nouveau" dans le vélo, et je voulais faire part de mon étonnement quant à la façon dont les voitures étaient gérées sur le circuit de Satory, dimanche matin à l'occasion de la course 2-3-J-Open.

En effet, à la mi-course plusieurs voitures suiveuses ont dépassé le peloton pour se mettre derrière l'échappée. La manœuvre n'était pas aisée, car il n'y a que deux vraies lignes droites sur le circuit, et malheureusement tout le monde ne se décalait pas sur le côté quand les chauffeurs klaxonnaient. Du coup certaines voitures ont mis deux tours à doubler.

J'ai personnellement trouvé la manœuvre dangereuse et je ne l'ai pas comprise, sachant qu'il y a après l'épingle un grand rangement sur le bas côté, d'où la voiture pouvait attendre l'échappée avant de se ranger derrière.
Personne ne nous a en plus averti au départ que les voitures doubleraient si l'échappée prenait beaucoup d'avance. Du coup je pense que certains coureurs n'ont pas compris, aux premiers klaxons, que les voitures cherchaient à doubler.

D'où ma question : En quoi est-il pertinent de faire doubler un peloton par des voitures suiveuses lorsque l'on est sur un circuit où le tour se fait en 6-7 minutes? Si quelqu'un qui a l'habitude de courrir ou d'organiser a une explication, je suis preneur...

Guillaume Edmont, Olympique CVO.

Personne ne nous a en plus averti au départ que les voitures doubleraient si l'échappée prenait beaucoup d'avance. Du coup je pense que certains coureurs n'ont pas compris, aux premiers klaxons, que les voitures cherchaient à doubler

d'un autre coté le dimanche pendant une épreuve cycliste qui se déroule sur un circuit fermé a la circulation, il me semble que les coups d Klaxon rarement d'un mec qui va chercher ces croissants

C'est vrai que sur ce circuit fermé  de Satory les voitures suiveuses pouvaient attendre un tour et/ou couper (circuit en huit) pour rejoindre les échappées qui avaient 2mn d'avance.

Dans le cadre d'une compétition dite *ville à ville* et/ou *course en ligne*  et si elles sont autorisées par le commissaire de course à passer au "cul" de l'échappée,  klaxonnent pour passer le peloton, dès que cela est possible et sans risque d'accident pour les coureurs.

En principe les coureurs laisser passer les véhicules.

Quand aux motards qui aident à la régulation de la circulation, les laisser passer et une obligation... c'est notre survie qui est en jeu !

Quelques courses en ligne subsistent en IDF (Paris-Pussay, Paris-Vallangoujard, Bois d'Arcy-Bazainville, tour des Yvelines, Avon-Lorrez le bocage) de bien belles épreuves qui servent à se familiariser avec ce type d'organisation (dépannage à droite des coureurs, remontées des motards et voiture suiveuses).
Merci d'ailleurs aux organisateurs de proposer encore ce type de course malgré les difficultés des orga. en IDF.

vitry89 a écrit:

jambon a écrit:Bonjour,

Je suis relativement "nouveau" dans le vélo, et je voulais faire part de mon étonnement quant à la façon dont les voitures étaient gérées sur le circuit de Satory, dimanche matin à l'occasion de la course 2-3-J-Open.

En effet, à la mi-course plusieurs voitures suiveuses ont dépassé le peloton pour se mettre derrière l'échappée. La manœuvre n'était pas aisée, car il n'y a que deux vraies lignes droites sur le circuit, et malheureusement tout le monde ne se décalait pas sur le côté quand les chauffeurs klaxonnaient. Du coup certaines voitures ont mis deux tours à doubler.

J'ai personnellement trouvé la manœuvre dangereuse et je ne l'ai pas comprise, sachant qu'il y a après l'épingle un grand rangement sur le bas côté, d'où la voiture pouvait attendre l'échappée avant de se ranger derrière.
Personne ne nous a en plus averti au départ que les voitures doubleraient si l'échappée prenait beaucoup d'avance. Du coup je pense que certains coureurs n'ont pas compris, aux premiers klaxons, que les voitures cherchaient à doubler.

D'où ma question : En quoi est-il pertinent de faire doubler un peloton par des voitures suiveuses lorsque l'on est sur un circuit où le tour se fait en 6-7 minutes? Si quelqu'un qui a l'habitude de courrir ou d'organiser a une explication, je suis preneur...

Guillaume Edmont, Olympique CVO.

Personne ne nous a en plus averti au départ que les voitures doubleraient si l'échappée prenait beaucoup d'avance. Du coup je pense que certains coureurs n'ont pas compris, aux premiers klaxons, que les voitures cherchaient à doubler

d'un autre coté le dimanche pendant une épreuve cycliste qui se déroule sur un circuit fermé a la circulation, il me semble que les coups d Klaxon rarement d'un mec qui va chercher ces croissants  

Non Scorpion a raison ces consignes doivent etre données avant la course !

Il est quand même assez surprenant que sur un circuit aussi court, il y ait des voitures sur le circuit...

iamzekilled a écrit:

vitry89 a écrit:

jambon a écrit:Bonjour,

Je suis relativement "nouveau" dans le vélo, et je voulais faire part de mon étonnement quant à la façon dont les voitures étaient gérées sur le circuit de Satory, dimanche matin à l'occasion de la course 2-3-J-Open.

En effet, à la mi-course plusieurs voitures suiveuses ont dépassé le peloton pour se mettre derrière l'échappée. La manœuvre n'était pas aisée, car il n'y a que deux vraies lignes droites sur le circuit, et malheureusement tout le monde ne se décalait pas sur le côté quand les chauffeurs klaxonnaient. Du coup certaines voitures ont mis deux tours à doubler.

J'ai personnellement trouvé la manœuvre dangereuse et je ne l'ai pas comprise, sachant qu'il y a après l'épingle un grand rangement sur le bas côté, d'où la voiture pouvait attendre l'échappée avant de se ranger derrière.
Personne ne nous a en plus averti au départ que les voitures doubleraient si l'échappée prenait beaucoup d'avance. Du coup je pense que certains coureurs n'ont pas compris, aux premiers klaxons, que les voitures cherchaient à doubler.

D'où ma question : En quoi est-il pertinent de faire doubler un peloton par des voitures suiveuses lorsque l'on est sur un circuit où le tour se fait en 6-7 minutes? Si quelqu'un qui a l'habitude de courrir ou d'organiser a une explication, je suis preneur...

Guillaume Edmont, Olympique CVO.

Personne ne nous a en plus averti au départ que les voitures doubleraient si l'échappée prenait beaucoup d'avance. Du coup je pense que certains coureurs n'ont pas compris, aux premiers klaxons, que les voitures cherchaient à doubler

d'un autre coté le dimanche pendant une épreuve cycliste qui se déroule sur un circuit fermé a la circulation, il me semble que les coups d Klaxon rarement d'un mec qui va chercher ces croissants  

Non Scorpion a raison ces consignes doivent etre données avant la course !

je voulais dire jambon

Bonjour, une chose est sur c'est que de moins en moins de coureurs, donnent des infos sur le déroulement de la course. L'info à gauche à droite d'un obstacle, ( voitures ou ralentisseurs, ect). par les coureurs de tête qui se répercute vers l'arrière. Ou de l'arrière vers l'avant, justement dans ce cas, pour signaler une voiture ou un motard, voir malheureusement les secours, qui veut passer le peloton, ou un groupe de coureur. Les bonnes habitudes se perdent mon beau  monsieur.